F1 テクノロジーガイド



ガイドインデックス メニュー
ウイングカー
    |      
    ├−VOL,1 ウイングカーとは?
    ├−VOL,2 ウイングカーの進化/サイドスカートの進歩
    ├−VOL,3 アンダーボディの重要性
    ├−VOL,4 ウイングカーと従来のマシンとの性能差
    ├−VOL,5 究極のウイングカー ロータス88
    └−VOL,6 ウイングカーの問題点と危険性
エアロダイナミクス
    |      
    ├−VOL,1 ウイングカー時代の終焉
    ├−VOL,2 さらなるダウンフォースを求めて
    ├−VOL,3 風洞設備の普及
    |
    └−ファンカー ブラバムBT46Bの原理
エンジン
    |      
    ├−VOL,1 フォードDFV/フェラーリフラット12他
    ├−VOL,2 ルノーV6ターボ/フェラーリV6ターボ
    ├−VOL,3 ハートターボ/BMWターボ
    ├−VOL,4 アルファ・ロメオターボ/TAGポルシェ
    ├−VOL,5 ホンダターボRA163D
    ├−VOL,6 ホンダターボRA165E

    └−VOL,7 フォードV6ターボ
ターボ
    |      
    ├−VOL,1 インタークーラーの重要性
    └−VOL,2 コンプレッション・チャージャー
サスペンション
    |      
    ├−VOL,1 サスペンションの概要/タイプ
    ├−VOL,2 ウイングカー時代のサスペンション
    ├−VOL,3 プルロッド/ハイドロニューマティックサス
    ├−VOL,4 プッシュロッド サスペンション
    ├−VOL,5 アクティブ・サスペンションの生い立ち
    ├−VOL,6 アクティブ・サスペンションの仕組み

    ├−VOL,7 アクティブ・サスペンションのメリット、デメリット
        └−
VOL,8 アクティブ・ライド・サスペンション
ブレーキ
    |      
    ├−VOL,1 カーボンブレーキローターの登場
    └−VOL,2 ブレーキ・キャリパーとブレーキバランス
ドライブトレーン
    |      
    ├−VOL,1 トランスミッションの概要
    └−VOL,2 トランスミッション進化の過程
モノコック シャシー
    |      
    ├−VOL,1 シャーシー・フレームの種類
    ├−VOL,2 モノコック素材の変化・新素材
    ├−VOL,3 モノコック構造の進化
    ├−VOL,4 フェラーリ・シャシーの進化
    └−VOL,5 デザイナーによる認識の違い
レーシングタイヤ
    |      
    ├−VOL,1 グリップ性能と摩擦係数
    └−VOL,2 タイヤ・サスペンションとモノコックの関係

F1 チーム インデックス

アルファロメオ/ブラバム/フェラーリ/リジエ/ロータス
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